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      船長故事之電子海圖發難

      劉國民 船長

      故事是這樣的,某年某月某一天,我在某公司某船上任職,這是一個普通的一天,輪船在臺灣海峽南端自由自在地航行著,然而在晚上19點時,我輪航行在高雄西南部80海里處。
      突然,兩部電子海圖在前后不到5分鐘時間內,相繼罷工。故障顯示如下圖:
      圖片              
      在接到駕駛臺大副通知后,我會同二副一起第一時間趕到駕駛臺現場,看到的是兩個電子海圖都回到了WINDOWS桌面狀態,大副正在嘗試一部部重新啟動電子海圖,GPS還在正常狀態,我第一時間命令二副把航點信息輸入到雷達上,還好我輪所在的位置是高雄以南水域,水深和可航水域廣闊,有很大的可操作性和容錯性。
      我們駕駛團隊立刻開始分析故障原因,得出結論如下:

      • 第一,不是海圖電腦的問題,原因可以肯定是出在電子海圖程序上。
      • 第二,要立即著手聯系電子海圖供應商,尋求岸基支持。
      • 第三,電子海圖程序運行故障,可以嘗試重裝電子海圖。
      • 第四,如果海圖裝不好,能不能從岸上獲得相關軟件?答案是不能, 因海衛通的傳輸速度太慢,不足以實現這個操作。    
      • 第五,如果電子海圖,就是裝不好了,安全航行的可行性,答案是可以臨時使用雷達或GPS上的臨時航線,因為航線規劃時,在航線左右3海里沒有危險物,可以堅持到國內。
      • 第六,作為輔助措施,沿途還可以通過詢問他船,來了解我船所在水域是否有危險物。

      在我們分析討論接近尾聲的時候,二副也基本完成了在雷達上航點的輸入。
      經再一次確認輸入的航點正確無誤后,大副按著雷達上的航線繼續航行,我和二副開始嘗試修復電子海圖程序,先找電子海圖安裝光盤,很順利,我們找到了一個4.0版的(現版本為5.5),安裝上以后,海圖可以運行起來了,大家很開心,有種如釋重負在感覺。
      如果再把航線和更新數據導入后,就可以正常使用了;于是開始更新海圖和AIO信息,這個過程很漫長,一直到21點多兩部海圖中的一部重裝并更新完成。另一部應用2020年8月份的一個備份進行恢復,也恢復完成。
      貌似問題被KO了,但實際上問題并沒有就此解決,在等待安裝過程中,我們已和海圖供應商的技術人員取得聯系。他給了我們如果安裝完了,還不好用的進一步解決措施。即把D盤**ECDIS文件夾下,下圖中的四個文件拖到桌面。四個文件如下圖所示:
      圖片
      圖片
      在二副把海圖中一些設置完成后,電子海圖再次出現了罷工現象,故障顯示相同。于是我們按著技術人員指導的,把四個文件拖到桌面,再次打開電子海圖后,海圖正常啟動起來了,但因沒有設置,只是有圖,有一個本船船位點和它船的AIS數據(這種情況下,是可以正常航行使用的,只是少一些設置而已,類似于以前的紙制海圖)。
      二副再次設置電子海圖,才完成幾個設置,電子海圖就又罷工了,如此反復了幾次。因為時間已接近22點,我讓二副先去休息一下,下半夜還要值航行班。三副和我繼續恢復電子海圖工作,到23點36分,電子海圖最后設置完成,謝天謝地,這次很好,海圖沒有再罷工, 開始正常工作了。
      早上我和電子海圖技術人員溝通,原因應該是兩方面的,第一,是海圖版本程序運行不穩定;第二,就是本周海圖更新的數據在我輪1900-2330的航線所在區域有錯誤。但究竟是哪個原因導致的,現在還無法確定。要等到了港口,我們把那張懷疑有問題的海圖刪除,再按技術人員指示重新安裝一下,但不進行更新??纯磫栴}是否會解決,如果南下時問題沒了,那就是那個海圖出問題了,相反亦然。


      此事到此算是告一段落了,針對本次事件,本人有幾個經驗總結,想和大家分享一下:

      • 第一,電子海圖是主導航行安全的重要設備,從船長到駕駛員都要熟悉電子海圖的應急操作程序。(這里的應急,指的是我輪遇到的這種情況)
      • 第二,船上要有一張電子海圖安裝光盤。
      • 第三,GPS上輸入航點航線的方法,駕駛員要會操作,以確保隨時可輸入。(如果雷達上能輸入航點,那就更方便了,如我輪這次這樣)
      • 第四,在海圖狀態好時,每年最少要做一個備份,在D盤上有個SOFTBACKUP 文件夾,進入后,運行SOFTBACKUP程序文件就可以實現備份和恢復。如圖所示:

      圖片

      • 第五,海圖電腦也可以做一個系統還原點,以備不時之需。這個功能是WINDOWS 自帶的一個功能,應對的是WINDOWS系統出現問題時的恢復。
      • 第六,如果故障是海圖數據錯誤導致的,可以直接恢復備份后,不更新海圖數據直至駛入下一張電子海圖,再更新海圖。


      對于我輪出現的這個故障,大家最好了解一下,這是來自一位船長的建議,因為這不是我輪獨有,現在已有多條船出現這個現象(矢量海圖數據錯誤就會發生這個故障,兩部同時停擺),這個問題具有普遍性,如果在水深受限和障礙物多的水域出現同樣問題,那么這個操作就顯得至關重要了。
      以上是我輪電子海圖罷工事件始末,這些也只是個人觀點,和對本次事件的反思,僅供大家參考。如有不足之處,還請大家多提寶貴意見,多多海涵!本文志在互相交流,互通有無,最大程度確保航行安全。最后感謝電子海圖在不危險水域,這么難為了一下我們,讓我們應變能力得到了近一步的提升。